от КВЖД до ЭПШП

Дата:  2016-03-13  Автор:Чжан Ц.жун   

115 лет тому назад в Харбине была построена  первая в Китае трансграничная железная дорога – Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД). Эта железная дорога, общей протяженностью 2489 км, является знаменательной вехой в новой истории китайско-российских отношений. Имеющая особую историческую миссию, она открыла дорогу из России в пространство Китая, оказала существенное влияние на политику и экономику его Северо-восточных областей, воплотив в себе картину исторических перемен на протяжении более ста лет.
КВЖД была большой стройкой за границей, заложенной Россией, и стала знаменитым материальным культурным наследием города Харбина в нынешнем веке, чем можно хвастаться и гордиться. Она не только была свидетельницей быстрой перемены Харбина, превратившегося из нескольких сёл и деревушек в крупный город, один из торгово-экономических и культурных  центров на Дальнем Востоке в разные периоды развития города от поздней Цинской династии до Китайской республики, от Маньчжурского государства до Нового Китая. На этой дороге были отпечатаны превратности судьбы Северо-Восточного района Китая в течение столетия.
КВЖД представляет собой входные ворота в Северо-Восточный район Китая, а также транспортный узел на пути в Евразию. В те времена по этой железной дороге проходили не только пассажиры и грузы, но и иностранные «боевые колесницы» и «железные сапоги», вторгающиеся в Китай.
Харбин называли «Восточной Москвой» или «Восточным Парижем», он был приютом для эмигрантов из разных стран мира, здесь собирались больше 160 тыс. эмигрантов из 33 стран, 30 стран открыли здесь свои консульства и банки.
В период Октябрьской революции русские диаспоры в Китае называли Харбин своей второй родиной, своим общественно-культурным центром. Через русские диаспоры в Тяньцзин, Шанхай, Ухань и другие города Китая открывалось перед китайцами другое окно, отражающее иную социальную картину России, что дало им возможность для всестороннего познания и восприятия русской культуры.
КВЖД стала путем предшественников Компартии и их потомков в столицу Советской революции за учебой и опытом, а также свидетельницей  китайско-советского союза и его братской дружбы после образования Нового Китая. Она вписала неизгладимую страницу в историю отношений между двумя народами, принесла им очень богатые плоды и вечное воспоминание. Вместе с тем, без сомнения, эта дорога была и свидетельницей холодной войны и ледяного периода в истории китайско-советских отношений, что показало кровную связь ее судьбы с отношениями двух стран.
В 80-90 годах 20 века наступило в  жизни КВЖД оживленное и динамичное время. Будучи важным звеном Евразийского трансконтинентального моста,она сыграла ключевую роль в продвижении реформы и открытости, в развитии экономической торговли между Китаем и Россией.
Сегодня в 21 веке, бывшая КВЖД давно уже модернизирована и перевооружена, вместо неё по этой линии бегут электрифицированные высокоскоростные поезда.  Прощаясь с историей, она ушла со сцены столетия и нашла свою новую нишу, которая заслужила установку ей памятника.
По официальному сообщению китайских СМИ, в конце 2014 года Харбинское бюро планирования городов и поселков опубликовало «План парка КВЖД», это означает, что в течение нескольких лет КВЖД преобразуется в пешеходный коридор со зрелищем исторических зданий и человеческих пейзажей города, в зеленую полосу отдыха и экскурсии для населения. По схеме данного плана, парк КВЖД делится на две зоны -- севера и юга, его южная зона характеризуется тематикой «Железная дорога и город», сохраняя исторические следы КВЖД; а северная зона выделяется тематикой «презентация культуры КВЖД» при посредстве реставрации таких старинных  зданий и объектов вдоль КВЖД, как мост железной дороги Харбин – Маньчжурия, блокгаузы, музей железной дороги в виде старого вокзала, перроны, рельсы, паровозы, а также изобразительные стены, знаки, скульптуры и демонстрационное пространство, в систематичном плане показывает КВЖД в истории строительства и развития города Харбина. Парк станет новым привлекательным пунктом города, приданным функции преемственности и передачи исторических памятей, и вдохновителем современной жизни.
КВЖД как стройка века прошлого отличается своим глубоким культурным накоплением. Воспоминая о прошлом и размышляя о происшедших событиях в годы прошлого века, мы поневоле думаем, сколько интересных и легендарных рассказов содержится в истории КВЖД в ожидании от работников гуманитарных наук (историков, литературоведов, драматургов, кинематографистов и др.) двух стран  копать, вскрывать, фантазировать и рассуждать. В угоду нашему желанию заложенный фундамент вдоль КВЖД в процессе своей эволюции уже преобразуется в современный мост, соединяющий Китай с Евразией, а именно Хэйлунцзянский пояс Шелкового пути, который является составляющим в рамках ЭПШП и занимает центральное место в плане строительства и развития Северо-Восточного района Китая.
Естественно, ЭПШП представляет собой не только  торговый путь в его традиционном понятии, который связывал старый Китай с Европой, или лишь одну железную дорогу, соединившую Китай с Евразией в прошлом веке. Он считается как «самым длительным в мире, самым перспективным и широким экономическим коридором», который на Востоке, с одной стороны,  связывается с экономическим кольцом АТР, на Западе – с развитым экономическим кругом Европы, с другой стороны.
Ставя перед собой цель объединения всех участников вдоль пояса в сообщество по интересам, Китай придает инициативе ЭПШП такую историческую миссию, как это выражено председателем КНР Си Цзиньпином в своем выступлении в Назарбаев университете в сентябре 2013 года, « С целью укрепления  экономических связей, углубления сотрудничества и расширения пространства развития стран Евразии,   мы можем применять новую модель сотрудничества и общими усилиями сформировать экономическую полосу Шелкового пути, что будет очень выгодно народам всех стран на Великом Шелковом пути».
Проект «Хэйлунцзянского пояса Шелкового пути» ставит Харбин в центр плана, опираясь на четыре железных магистраля, в том числе магистраль от Суйфэнхэ до Маньчжурии, магистраль от Харбина до Хэйхэ, магистраль от Харбина до Тунцзяна и приграничные железнодороги, а также Транссибирский и Байкал-Амурский магистраль, с учетом инфраструктуры транспорта автодорожного , речного, авиационного, трубопроводного, коммуникации электрической сети, кабельных линий. На опорных точках вокзалов, речных портов, аэропортов и пограничных пропусков формируется крупный  евразийский трансконтинентальный грузоперевозочный коридор, покрывающий территории внутри и снаружи. Вместе с тем, стоя на основе существующих главных технопарков вдоль пояса, он притягивает факторы производства к территории вдоль коридора, развивает технопарки за границей, повышает уровень внешней открытости.
В истории Китая 20-го века КВЖД как ветвь из транссибирской железной дороги, крестовидно проходившая от Суйфэнхэ до Маньчжурии через Харбин, от Харбина до Даляня, стала важным торговым путем между Азией и Европой. Она сыграла незаменимую роль в строительстве экономики города Харбина и Северо-Восточного района Китая.
Согласно программе, составленной Хэйлунцзянским комитетом развития и реформы, главная задача строительства проекта «Хэйлунцзянского пояса Шелкового пути» заключается в том, что сформировать трансграничную железную транспортную систему  маршрутом Харбин – Маньчжурия – Россия – Европа; усилить инфраструктурные взаимосвязи; ускорить строительство торговой логистики, трансграничной электронной коммерции, финансовой услуги, приграничных объектов обслуживания; увеличить сотрудничество в области энергетических ресурсов, защиты окружающей среды; укрепить строительство трансграничных технопарков, производственных цепей; всемерно развивать научно-техническое и гуманитарное общение.
Как показана схема маршрутов железного транспорта плана «Хэйлунцзянского пояса Шелкового пути», на реализацию его проектов входят следующие международные транспортные маршруты:
Евразийский трансконтинетальный коридор прямого сухопутно-морского сообщения: от портов Гуанчжоу, Нинбо, Шанхая Китая и Фузана Южной Кореи и других морским путем проходит до порта Владивостока и его других портов, через пункт железной дороги до Суйфэнхэ, затем через железный магистраль от Суйфэнхэ до Харбина, Маньчжурии на выход в Забайкальск, соединяющийся с транссибрским железным магистралем до портов Прибалтики и Гамбурга и Роттердама.
Кроме того, откроется 4 трансграничных железных магистраля:
-- магистраль транзитом через Суйфэнхэ и Манчжурию: С востока от портов Владивостока через Суйфэнхэ, Харбин и Манчжурию до границы, который может проехать до Забайкальска, соединяется с транссибирской железной магистралью до портов Прибалтики и Гамбурга и Роттердама.
-- магистраль от портов Северо-Восточного Китая транзитом через Тунцзянский железнодорожный мост: С юга от Даляня и других портов транзитом через магистраль между Харбином и Далянем до пункта Тунцзяна, через Тунцзянский железнодорожный мост до границы от Биробиджана, соединяется с транссибирской железной магистралью и Байкало-Амурским магистралью.
-- магистраль транзитом через железную дорогу Харбин – Хэйхэ: С юга от Харбина через железную дорогу Харбин – Бэйан, через железную дорогу Бэйан – Хэйхэ до пограничного пункта Хэйхэ и Благовещенска, соединяется с транссибирской железной магистралью и Байкало - Амурским магистралью.
-- приграничный железный транзитный магистраль; С юга от пограничного пункта, до Северного Мохэ, через приграничную железную дорогу провинции Хэйлунцзяна, до пунктов на границе Суйфэнхэ, Хулина, соединяется с транссибирской железной магистралью и Байкало - Амурским магистралью.
КВЖД являлся большим значительным событием в истории Китая в начале 20 века. Несмотря на то, что именно подтолкнуло к ее строительству, её место и роль в истории оказалось весомым не только в прошлом веке, но и сегодня, что вечно вошло в летопись китайско- российских отношений. Когда сейчас китайско-российское всеобъемлющее стратегическое партнерство выходит на новый этап, эта железная дорога с историческими подробностями выполняет роль продолжателя, став площадкой сотрудничества в реализации содержания в совместном заявлении о сотрудничества по сопряжению ЭПШП и ЕАЭС между КНР и Россией, опубликованном в Москве в мае прошлого года.
План «Хэйлунцзянского пояса Шелкового пути» направит внимание на сотрудничество по сопряжению со стратегией развития Дальнего Востока России, с созданием территориями опережающего развития, с перестройкой транссибирского железного магистраля, с программой развития свободного порта Владивостока, совместно проведет строительство международного транспортного коридора «Приморья-1» и «Приморья-2» Примоского края России, что будет значительно способствовать развитию трансграничных инфраструктурных взаимосвязей между Северо-Восточным районом Китая и Дальним Востоком России, в том числе развитию экономики и торговли с Японией и Южной Кореей, широкой связи между Европой и Китаем с Россией в торговле.
История всегда приносит нам дары в момент перелома. Если, скажем, 115 лет назад создание КВЖД открыло различные контакты Харбина Китая с внешним миром в интересах бурного развития между Китаем и Россией в экономическо-торговом и гуманитарном плане, то сегодня строительство ЭПШП принесет Евразии большую перемену, при посредство сотрудничества по сопряжению ЭПШП и ЕАЭС расширит простор перспективы китайско-российских отношений с целью осуществить взаимую выгоду и совместные выигрыши, совместное расцветание, гармоничное развитие в его будущем.
(Чжан Цзяньжун,  доклад на международной конференции "Духовная миссия русской дипломатии в Китае", проходившая в СПб 26-27 февраля 2016 г.)

Авторское право защищено. Любая цитата или перепечатка обязательно указаны по источнику. Центр исследований ШОС,

Шанхайская академия общественных наук КНР, Шанхай, ул.Средн.Хуэйхай, переулок 622, дом 7, кабинет 458. Индекс: 200020